一枚小小的滚针 居然会让整个车市减产300万辆_车家号_发现车生活_汽车之家

  昨日（9月18日），一封紧急求助函引起国内汽车行业的高度关注：如果问题没有正真获得解决，国内多数主流汽车生产企业将出现大面积的减产，有可能多达300万辆车的生产会受到影响。

  巴西雨林的中的一只蝴蝶扇扇翅膀，会造成影响美国东海岸的巨大风暴——这一理论在汽车行业得到了验证。

  一个注册资金仅仅1700万人民币的小公司停产，将影响汽车零部件巨头舍弗勒集团在华的全面业务，进而会造成49家汽车整车厂的200多个车型停产，造成汽车行业减产300多万辆，损失3000亿人民币的产值。

  9月18日，著名德国发动机、变速箱供应商舍弗勒集团在华工厂因将被迫停产，写信求助上海市相关政府部门。舍弗勒一旦停产，将会导致49家汽车整车厂的200多个车型从9月19日开始陆续全面停产。

  据了解，因环保原因，为舍弗勒提供滚针的上游厂家上海界龙金属拉丝有限公司被上海市浦东新区川沙新镇人民政府自9月10日起实施“断电停产，拆除相关生产设备”的决定。界龙因断电无法生产，意味着舍弗勒滚针材料供应不足，这将导致舍弗勒所生产的自动变速箱将不得已停止向各大汽车厂商供应。也就是说，部分消费者可能没办法如期提车。

  舍弗勒的客户群体广泛，一旦停产，将对整个汽车行业产生重大冲击，为了将停产影响减至最小，舍弗勒投资（中国）有限公司向上海市经济和信息化委员会、上海市浦东新区人民政府和上海市嘉定区人民政府递交《紧急求助函》，表示希望在不违反相关环保法律和法规的前提下，允许界龙继续为其提供3个月的冷拔钢丝服务，保证供应商切换所必要的准备时间。

  滚针并不是“针”，它其实是“滚针轴承”的简称。滚针轴承是带圆柱滚子的滚子轴承，相对其直径，滚子既细又长，所以被叫做滚针。尽管具有较小的截面，轴承仍具有较高的负荷承受能力。

  “80后”小时候，大多都玩过滚珠轴承。滚珠轴承其实能算得上是滚针轴承的“堂兄弟”。滚珠轴承适用于径向压力小且转速较高的场合，滚针轴承则适用于径向压力大且转速较小的场合。在发动机和变速器这样的汽车核心部件中，都需要用滚针轴承。

  此次受到波及的舍弗勒集团在华耕耘多年，坐落于上海汽车城，是汽车动力总成关键零部件的重要供应商，年销售额超180亿人民币，员工数量12000人。舍弗勒的客户遍及中国所有的汽车制造商，如上汽集团、一汽大众、长安福特、长安汽车、长城汽车、吉利汽车、北京奔驰、华晨宝马等，以及大量一、二级零部件供应商，如博世、大陆等。

  舍弗勒透露，切换新的供应商，至少需要3个月左右的技术质量认可和量产准备时间。如断供三个月，滚针的供货缺口估计超1500吨，并造成中国汽车产量300多万辆的减产，相当损失三千亿人民币的产值损失。

  舍弗勒集团是一家来自德国的家族企业，其名称来自于其创始人乔治·舍弗勒（Georg Schaeffler）博士的姓氏。舍弗勒集团是全世界内生产滚动轴承的领导企业，其汽车工业部凭借其在轿车和货车的整体动力系统（发动机、底盘、变速箱和辅助装置）中的专业方面技术，成为几乎所有汽车制造商和其它主要供应商的可靠合作伙伴。

  跟其他德国汽车零部件供应商一样，舍弗勒也是专注技术，因为产品不面向终端消费者，所以企业宣传很少，故知名度与汽车生产商相比要小得多，但它在汽车行业始终都是隐形的巨人般的角色。舍弗勒在工业轴承、离合器以及很多汽车领域都有着大量的技术专利，2016年舍弗勒在全德范围内获得的专利就有2500项之多。

  通常大家都以为大众、戴姆勒、通用、丰田这样的汽车集团是汽车行业的巨头。但其实，像舍弗勒这样看似低调的零部件“托拉斯”企业，才是真正能牵一发而影响全世界汽车行业的“真巨头”。

  类似的事情已经不是第一次发生了。今年5月29日，宝马采购主管Markus Duesmann在一份声明中表示，鉴于全球最大汽车零部件供应商——博世所供应的转向齿轮缺货，宝马在德国的各家工厂只得实施限量生产；而中国的铁西工厂以及南非的罗斯林工厂则已经延长了停产计划。受影响车型最重要的包含宝马1系、2系以及4系coupe车型。

  与此次舍弗勒事件类似，博世的断货也是因为上游供应商掉了链子——一家意大利供应商未能按时提供电子转向系统的锻铸壳体。

  博世在ABS、ESP和柴油共轨喷射系统领域居于垄断地位；采埃孚、爱信之于变速器；美国江森自控、德尔福之于内饰，都是如此。

  哪怕一个小小的天窗，从高端的劳斯莱斯、宾利到奇瑞、夏利，车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特，它在全世界汽车天窗的市场占有率超过70%，并向几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。

  要知道，舍弗勒在全世界汽车零部件供应商中，其实也才只排30位开外。博世、电装、大陆、爱信、采埃孚……这些都是打个喷嚏就会影响全世界汽车行业的名字。

  “2020年，全球只会有十大设备制造商集团，它们将占全世界汽车销售总量的90%。”——8年前，“四大”之一的德勤在其报告《新时代：迈向2020年——汽车行业转型》如此分析。言犹在耳，这一次舍弗勒滚针事件似乎正在证实这一论断。

  中国本土的汽车零部件制造商总数近2万家，但据统计数据，年产值500万元以上规模的企业仅6000余家。国内零部件商在尖端技术的领域没有竞争力，只是在低附加值的产品上才可以竞争一下。

  十余年前，博世为代表的零部件巨头已经在中国抢滩登陆，如今更牢牢把握了行业命脉。

  在中国汽车工业的链条中，基础供应商与合资、自主整车制造企业占据了两段，而起到连接作用的最重要一环却被舍弗勒、博世、采埃孚这样的巨头牢牢把握。这不能不说是一个危险的信号，这在某种程度上预示着，中国汽车工业不可避免地受制于人。

  就拿变速器这一核心部件来说，目前中国车市自动档车型的销量已超越一半。但由中国企业自主制造的自动变速器，占有率还不足5%。

  在发稿前传来的一手消息是：舍弗勒现已调动全球资源妥善处理供应链事宜，目前对主机厂整车生产影响可控。

  如果下一次是“舍弗勒们”因为某一些原因集体退出中国市场呢？中国的汽车工业是否将全面瘫痪？