小小的滚针引发风波车企该如何与零部件供应商相处

  近日，一封因供应商断货而向政府发布的紧急求助函刷爆了汽车人的朋友圈，发函单位为全球知名汽车零部件供应商——舍弗勒。求助函表示，舍弗勒唯一的滚针原材料供应商——上海界龙金属拉丝有限公司由于环保方面的原因，于9月10日起被政府有关部门实施了“断电停产，拆除相关生产设备”的决定。而经排查，一旦滚针断货将导致49家汽车整车厂的200多个车型从9月19日开始陆续全面停产。

  这是一次因小小零部件引发的多米诺骨牌连锁反应，最终或将影响到十余家大型整车企业，会造成上千亿元的产值损失。而且这已经不是第一次由于零部件的问题而使得车企停产或者召回。前几天，大众因高田气囊问题再次召回。据国家质检总局发布的通知称，本次召回共涉及高达486万辆汽车。我想无论是在大众大规模召回还是滚针缺货事件的背后，我们更应该来多思考零部件和整车企业的关系。

  细节决定成败，一钉损一马，一马失社稷。而对于一部汽车来说，什么是它的细节？那便是它的零部件。我们都知道，汽车是由成千万上万个零部件组成，我们所看到的汽车——它们的坐椅可能来自日本，发动机可能来自德国汽车，车载系统可能是美国的……这也没什么不正常，毕竟车企不可能所有的零配件都去亲力亲为地生产，有时候选择一些优秀的合作企业也是明智之举。对车企而言，如何多快好省地生产汽车，追求利润最大化是其一直追求的目标，从最初以全球采购的模式减少相关成本，到平台化和通用化的零配件的生产和使用，就可以发现车企对汽车零配件成本的控制，由此在市场之间的竞争中占据优势。

  有利就有弊，虽然集中采购能给车企带来利益和提高竞争力，但同时所带来的风险也是巨大的，一旦供应商出现某种问题就会导致产销环节受到很大的牵连。比如上述的大众汽车召回事件，车辆所采用的高田安全气囊，其实早在2008年，高田气囊存在的问题就开始逐渐暴露在公众视野中，但车企们仍然不能放弃与高田的合作，因为高田在安全气囊上占据了很大的市场比重，一旦车企放弃高田选择其他气囊生产企业，车企也将因为没有匹配的替换零件而面临产能和技术的考验。虽然高田气囊有问题，但车企们却不敢轻易放弃它。

  在如今这个汽车制造平台化和零配件通用的趋势下，汽车企业零配件实行全球化采购，一旦某一零配件出现一些明显的异常问题，就会让一批汽车品牌受到波及。比如舍弗勒集团这次滚针供应商因环保问题被停产，就是一个例子。全球采购确实能给车企增加了利润，但是这种过于紧密的联系也让汽车生产的整个链条变得异常脆弱，一旦某一环节出现一些明显的异常问题，整个链条就将断裂。

  对于整车企业来说，对关键零部件或核心总成采购量越大、采购方越集中,面对的风险就会越高。其实从整车企业的角度来看,大型整车企业要在内部继续构建发动机、变速器等关键总成的研发、制造体系，缩短与关键零部件制造商的差距。而中小型整车企业要继续加强与独立发动机、变速器等总成供应商的合作,规划长远的发展目标。同时,在零部件采购上可适度多方采购,分散风险,并控制核心供应商数量,加强与核心供应商的协同研发能力,完善质量管理体系。

  最后我们再来看下我国的汽车工业，现在虽然借助SUV的热潮，我国自主品牌正在强势崛起，但出现的问题我们同样也不能忽视。

  如今，我国汽车工业的链条，被基础供应商与合资、自主整车制造企业占据了两段，而起到连接作用的最重要一环却被舍弗勒、博世、采埃孚等巨头牢牢把握。这不能不说是一个危险的信号，就拿变速器这一核心部件来说，目前中国车市自动档车型的销量已超越一半。但由中国企业自主制造的自动变速器，占有率还不足5%。如此悬殊的数字背后，也再提醒自主品牌，不要陶醉在全身“名牌”中， 而要增强自身实力的同时，和供应商建立起战略合作的关系，共同进步，带动整个汽车行业制造水平的提升。

  总的来看，不论是高田气囊引发的召回还是滚针所带来的危机，这种事情未来或将会继续发生。我想如今对于各大车企来说，怎么样更好的与零部件供应商去相处，避免此类时间的发生，这或许是一个更重要的话题。