灵活稳健的保姆车：2021年本田奥德赛

  北美市场的MPV已经流行多年，表面上并不像皮卡车领域那样花样繁多，但真实的激烈竞争从未停止过。本田奥德赛凭借其实用性从进入该市场后就反映出来，无论您是载人还是物物，或两者兼而有之，这辆货车都会瞬间变身以容纳它们，其功能最令人印象非常深刻。2021年的雪佛兰Suburban可提供144.7立方英尺的最大载货空间，奥德赛的数据则是158，显然是Suburban的车架结构占用了一些空间。

  本田在内部空间使用上动足了脑筋，“Magic Slide”第二排座椅就是典型的代表。作为标准配置，它设计为一个三件式结构，中央部分提供扶手和杯托，也可以完全移除以将第二排变成加长的连体座椅，这些都是很常见的设置，现在精彩的部分来了：本田的工程师在座椅下增加了十字星交叉导轨，使外侧座椅不但可以前后滑动而且还可以左右滑动，虽然科技含量不高，但它仍然提供了多种座椅和货物布置解决方案。例如一个座位向中间的侧滑动作可轻松进入第三排，而无需折叠任何一个中间座位。总之灵活多变的可能性简直可以称为乐高积木游乐场，另外第二排也增加了USB端口和吊顶式10.2英寸娱乐屏幕。

  前段中控台有一个深空的储物箱，还有一个带有可移动隔板的滑出式抽屉，上面布置了杯架和托盘，门板上还有小隔间，这些都进一步提升了奥德赛内部空间的实用性。

  虽然各种按钮占据了仪表板的绝大部分空间，不过大多数都是物理控件并不会增加适应难度。标准型的信息娱乐屏幕尺寸为8.0英寸，包括Apple CarPlay和Android Auto，以及两个前排USB端口，进阶旅行运动版和高端精英版本则拥有CabinWatch和CabinTalk组件，CabinWatch分别显示座舱第二排和第三排的视频，并通过后置扬声器和娱乐系统的耳机播放声音。这些功能旨在让父母在驾驶车辆过程中保持眼睛注视前方道路的同时不必转头即可通过摄像头观察到座舱内的情况并可以向后通线年奥德赛将Honda Sensing驾驶员辅助和主动安全套件作为标准配置，并为其添加了全速自适应巡航控制和车道保持辅助。除入门级车型外，全部的产品均包括盲点监控器，并且新的乘员提醒系统支持多达6位后排乘客。不过，这些升级并非免费提供，因为整车现在的起价为32,910美元，以上做这些选装配置需要额外增加1,000美元，而其他大多数奥德赛车型在2021年也变得更昂贵。

  用户普遍对于多功能小型货车基本放弃了驾驶体验的要求，但本田称奥德赛为运动型小型货车，虽然这是商业宣传，它无法带给用户真正运动操控，但横向比较。在同一类型的车辆中，奥德赛仍然提供了一些基本的驾驶乐趣。

  3.5升V-6发动机可提供280 hp的功率和262 lb-ft的扭矩，并且具有多种特性。在发动机VTEC的帮助下，可以加快在高速上的速度。这一代奥德赛在6.6秒内从零加速到60 mph,其中大部分要归功于出色的10速自动变速箱，更加绵密的齿轮速比在挡位变换时更流畅。换挡拨片是2021年奥德赛所有车型的标准配置。2021年车型的新功能是全速自适应巡航控制，该系统在速度低于22 mph的是自动脱离接合；电动制动助力器可缩短踏板行程并改善踏板感觉，制动曲线在工作行程范围呈线性，随着踏板压力的增加，制动力输出稳定可靠。

  车辆直线行驶过程中保持稳定很轻松，转弯时并不会让你意识到这是一辆205英寸长的车辆，转向的跟随感很清晰。由于挡风玻璃和前门玻璃上配备了标准的双层玻璃隔音玻璃，座舱内比较安静，但在高速长时间行驶，路面和轮胎之间的噪声还是会源源不断传递到内部。

  随着车型之间的界定日渐模糊和产品功能一直在优化，多功能车辆与SUV之间越来越难以选择，即使在本田的产品阵容中，奥德赛也受到自家SUV的竞争。正如奥德赛自身的定义中，空间和多功能性是SUV车型难以与奥德赛相匹配的，另外在同类型的车辆中，它驾驶舒适，操控自如，其他竞争者很难超越。

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