聊聊Jumo222：凭一己之力拖垮纳粹德国航空事业的发动机

  上期在聊到纳粹德国JuX88系列“全能”轰炸机的时候多次提到Jumo222这款发动机，正是这款发动机拖的后腿，直接影响了从Ju188一直到Ju488这4款轰炸机的研制，勉强用别的发动机替代又达不到预期的性能，最后无一例外全部胎死腹中，更有一些甚至连原型机都没有完成。

  Jumo222的研制，起源于军用飞机对活塞式发动机功率进一步提升的实际的需求。上世纪30年代中期，活塞式发动机的技术已非常成熟，但由于受活塞往复运动和转速的限制，要想进一步提升发动机功率，最好的解决方案是增加气缸数，因此各国也都是在这个方向上做文章，但气缸数多了以后，发动机的整体设计也必然更为复杂，同时重量、体积都会随之增大。容克斯公司当时是世界顶尖的发动机公司之一，在解决这一个问题上也提出了自己的思路。

  1936年12月4日，容克斯公司向德国航空部提议考虑开发一种与之前全部的产品都不同的新发动机，配置4排、每排6个气缸组，气缸活塞组的尺寸采用135mm*135mm。每排气缸组围绕曲轴箱以相等的角度间隔排列，从发动机正前方看，六个气缸组相差60度等角排列，更像是4台6缸星型发动机的组合。四排气缸设计使得Jumo222比V形12缸的Jumo211还短，总长度只有约80厘米，并能够正常的使用此前在Ju88等飞机上已经成功应用的环形散热器来冷却。计划起飞功率达到1900马力，但容克斯公司更加乐观，预计原型机就能达到2000马力。1937年5月4日，新发动机获得了“R2001”的代号，1938年4月正式命名为Jumo222。

  Jumo222以A/B两型同步开发，每台发动机标配一副宽弦四叶螺旋桨，排量为46.4升，两者的区别只是旋转方向相反，以利于在多发飞机上采用对转螺旋桨。由于德国汽油辛烷值比较低，因此采用了6.5:1的低压缩比，把发动机转速提高到了3200转/分，在起飞时能提供2480马力的功率。与同时期的宝马BMW801和戴姆勒-奔驰DB605相比，Jumo222在性能上是一个巨大的飞跃。它的排量仅比801的41.8升略大，比605的35.7升高约25%，但提供的功率分别要高出850马力和950马力，在功率重量比上，Jumo222为1.7千瓦/千克，而605为1.4千瓦/千克，801则只有1千瓦/千克，与此同时Jumo222的外部尺寸也比这些发动机更小。

  1938年3月，Jumo222的首个单气缸进行了测试，6月进行了单排6缸试验，1939年4月24日，第一整的24缸发动机进行了台架试验。1940年12月3，将一架三发动机的Ju52运输机的中央发动机换装成一台Jumo222发动机进行了首次空中试飞。但随后就不断暴露出很多问题，如轴承损坏、活塞卡死，以及振动断裂和外壳腐蚀等等。未解决这些缺陷和新暴露出来的问题，Jumo222的改进工作一直持续到1941年下半年。1941年8月30日，航空部与容克斯公司的代表举行了会议，航空部对发动机开始生产的时间表示了质疑，但容克斯公司保证可以于1942年中期开始大规模生产，每月量产1000台。航空部最终同意了容克斯公司的意见，并开始资助容克斯公司新建工厂厂房，容克斯公司也订购了相应的工具设备。

  1941年10月8日，配备Jumo222发动机的Ju288轰炸机首飞，但结果并不理想，发动机缺陷并没有正真获得很好的解决。对大功率发动机的迫切需求让航空部已无时间再等下去，经过对之前生产计划的重新评估，决定优先考虑生产戴姆勒奔驰的DB603发动机。因此尽管DB603功率更小，寿命还很短，但技术上更成熟，且此前已经实现量产，有望在更短的时间内得到进一步改进和提高，加上当时德国的原材料已经出现短缺的现实情况，到1941年12月24日，航空部终于下定决心放弃在Ju288轰炸机上使用Jumo222发动机。

  这里插一段花絮，还得请出我们前几期里反复提到的、对俯冲轰炸极端热情的乌德特。有人认为，容克斯公司由于生产了Ju87，所以受到乌德特的特别待见，在飞机和发动机的研制上享受了很多特权，但乌德特于1941年11月17号自杀，因此容克斯公司失去了靠山，德国航空部于是放弃了Jumo222。这种说法一时半会也找不到确切证据，但是在时间上的确能对上号，也列出来供大家伙儿饭后吐吐槽。

  不过容克斯公司却并没有放弃努力，围绕发动机的工作高度和燃烧过程等改进工作一直在进行。1942年5月26日，Jumo222在台架上获得了短时间3000马力的功率。1942年12月经过100小时的测试，没有发生任何问题。但此时德国面临的局势越来越难，首先需要的是更多现成的战斗机，以及现成的配套发动机，容克斯公司的大部分厂房被用于扩大Jumo213发动机的生产，另外喷气式的Jumo004发动机的生产工作还要同步进行，分配给Jumo222的生产能力只能一再减少，即使在公司内部，Jumo222也开始作为备份选项。1943年Jumo222开始研制C/D型版本，活塞组行程和直径都进一步加大，1945年初，首批2台Jumo222C/D发动机在地面产生了3000马力的功率。

  1944年容克斯开始研发主要用于高空的E/F型，正常工作高度可达11000米，在地面可产生2500马力功率，在试验室模拟9000米高空的空气密度时，产生的功率为1920马力，带有涡轮增压时在高度12300米能产生2070马力的功率，而不带涡轮增压时在同样高度则只有750马力。到这个时候，Jumo222才终于算是可以正常服役了，但盟军轰炸机这时已经开始在德国境内洗地，所谓正常生产也从来也没有开始过。

  Jumo222发动机的最后一个已知版本是Jumo225。它也被称为Jumo222G，这款发动机是作为Jumo222A/B-1发动机的36缸版本开发的，在4排气缸的基础上，再增加两排共12个气缸，气缸-活塞组尺寸为135mm*135mm，排量为69.57升，理论上应该能够产生高达4000马力的功率，但这台发动机没有进一步发展，也没时间进一步发展。

  Jumo 222的产量有多个版本，少的有说240台的，多的有说289台的，但都一致认可没有进入服役。由于设计性能较高，在1940 年到 1942 年间，多款德国规划中的飞机都以Jumo 222为动力，除了上期提到的 JuX88 系列轰炸机外， Jumo 222还计划安装到FW-191 轰炸机、He-277重型轰炸机、Ta-152 战斗机、He-219 重型 双发截击战斗机等等，因此，说Jumo 222严重阻碍了德国空军飞机的更新换代并不为过，直到战争结束，德国空军的飞机大部分仍然是战前就已完成设计的机型，只不过有一些改进。

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